Journal Dampf & Heißluft 3/2018

Wenn der Name STUART fällt, ist das Synonym für Modelldampf und feinstem Dampf-Maschinenbau genannt. Die Frage erübrigt sich: „Wer kennt STUART nicht?“ Wie‘s mit der aktuellen Firma jedoch so aussieht, wird seit langen Jahren immer wieder hinterfragt. Denn STUARTModellbau hat bewegte Zeiten hinter sich, die oftmals nahe am Abgrund entlangführten. Wir sind hingefahren – das wollten wir doch wissen! Und – so viel vorab – wir waren erstaunt über die Produktionstiefe, Lagerhaltung und Lieferfähigkeit der aktuellen STUART-Manufaktur!

Ein Freund wünschte ein Dampfschiffchen „für meine Vitrine und für aufs Wasser, aber bitte ohne niederknien“ (er hat Arthrose). Da blieb wohl nur die Badewanne und ich erinnerte mich an die FURIUS, die ich gebaut und im Journal Dampf & Heißluft Ausgabe 1/2014 beschrieben hatte. Sie zog dort ihre Kreise, ohne anzustoßen. Zweimal das Gleiche bauen ist witzlos und so setzte ich mich erneut hinter das Zeichenbrett. Die CARLO ist etwas größer, aber gleichfalls fähig zu kreisen, ohne die Wannenwände zu rammen. Natürlich nur im Drehsinn des rotierenden Propellers und mit Ruder hart Steuerbord.

Im schleswig-holsteinischen Freilichtmuseum Molfsee existiert eine historische Meierei mit „Dampfantrieb“. Hier hatten wir besichtigt, wie mit einer 50-PS-Dampfmaschine die Strecke „Milchverarbeitung“ (Rührwerke u. a.) bedient wird. Einmal im Monat wird hier angeheizt. Das Gelände des Landesmuseums ist groß, es gibt viele, für Schleswig- Holstein typische Häuser aus den vergangenen Jahrhunderten, die vor dem Verfall gerettet wurden.

In Goyatz, einem Ort am Südende des Schwielochsees, rund 100 km südöstlich von Berlin gelegen, hat sich der Ingenieur und ehemalige mittelständische Unternehmer Heinz Lange einen Traum erfüllt. Sein Sohn übernahm und verlegte die Firma, die erste Halle für das künftige Museum wurde frei.

Da muss doch auch noch sowas auf dem Dachboden rumstehen – erinnerte man sich in der Familie, als ich mein letztes Dampfprojekt fertig hatte und vorstellte. Und auf dem alten Hausspeicher fand sie sich tatsächlich: die BISMARCK-Maschine, seit mindestens 40 Jahren vergessen.

Im Jahre 1967 wurde die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) gegründet. Die vereinseigene Zeitschrift „Eisenbahn Geschichte“ erscheint seit 2002 alle zwei Monate im Verlag DGEG Medien GmbH in Hövelhof und zeichnet sich durch gut recherchierte und fundierte Berichte aus. Die rasch wachsende Fahrzeugsammlung der DGEG führte zur Suche nach geeigneten Unterstellmöglichkeiten. Dabei wurde man in Bochum fündig und mietete von der Deutschen Bundesbahn zunächst drei Stände des Ringlokschuppens im BW Bochum-Dahlhausen

Seit 1996 beschäftige ich mich mit der Dampftechnik. Mein Opa hatte eine Einzylindermaschine mit Bajonett- Rahmen. Mit der 1896 im Eigenbau gefertigten Maschine wurden Kaffee- und Kornmühlen angetrieben.

Meines Zeichens bin ich Elektroniker. Ich habe mich aber bemüht, die Zeichnungen einigermaßen DIN-gerecht zu fertigen. Manchmal habe ich nicht sichtbare Bohrungen nicht mitgezeichnet, um die Zeichnung nicht zu überladen, und falls es manchmal nicht geklappt hat, na ja, man möge mir verzeihen. Alle Teile sind mit normalen Maschinen gefertigt, keine CNC-Maschinen. Zum besseren Verständnis gibt es dafür Montagezeichnungen, wie alle Teile zusammengebaut werden.

Ein Modell dieses Wassermotors hatte ich schon vor einigen Jahren auf einer Ausstellung gesehen. Da ich dieses sehr interessant und ansprechend fand, bin ich mit dem Erbauer ins Gespräch gekommen und habe mir später auch den zugehörigen Bauplan besorgt. Der Bauplan lag dann viele Jahre „ungeachtet“ bei den Sachen, welche ich irgendwann noch bauen wollte, und im Dezember 2016 habe ich das Projekt dann endlich angegangen.