Bauen, berichten, begeistern – Gartenbahnleidenschaft in allen Spurweiten Auch in dieser Ausgabe bringt GARTENBAHNEN eine bunte Mischung aus Bauanleitungen, Veranstaltungseindrücken, historischen Rückblicken und originellen Werkstattgeschichten. Ideal für alle, die selbst bauen oder sich von der Szene inspirieren lassen möchten! Praxistipps & Bauanleitungen: Einfache Gartenbahn-E-Lok selbst gebaut Thomas Djadjo erklärt Schritt für Schritt, wie man mit überschaubarem Aufwand eine funktionale E-Lok konstruiert. Drehstrom statt Gebus Dr. Wolfgang Baierl beschreibt eine kreative Umrüstung im Modellbetrieb. Werkstatt-Tipp: Plaste oder Glas? Siegfried Baum † gibt praktische Hinweise zur Materialwahl – hilfreich nicht nur für Vitrinenbauer. DIY & Werkstatt: Der chaotische Weg eines „Spänemachers“ Louis Patrick Ernst schildert humorvoll und lehrreich den Alltag an der Werkbank. Veranstaltungen & Berichte: Abdampfen in Neumünster Helmut Harhaus begleitet die Dampfbahnfreunde Neumünster beim Saisonabschluss. Modellbau-Wochenende Burghausen 2024 Dr. Wolfgang Baierl mit einem Rückblick auf ein lebendiges Treffen der Szene. Historie & Porträts: 50 Jahre Steiner Liliputbahn (SLB) in Stein am Rhein Peter Steinemann zeichnet die bewegte Chronik einer beliebten Gartenbahn nach. Klv20-Schienenbulli Erek Opitz stellt ein ungewöhnliches Modell vor, das einst auf den Nebengleisen unterwegs war. Reisebericht für Eisenbahnfans: USA in 14 Tagen – Teil 3 Bernd und Kilian Schmidt nehmen uns mit auf einen Reiseabschnitt voller Dampflok-Highlights. Aktuelles aus der Szene: Wildparkbahn-Update Udo Mannek berichtet über Entwicklungen bei der IG Wildparkbahn Bad Marienberg. Dazu wie immer: Forum – Börse – Termine – Poster – Vorschau – Impressum Jetzt abonnieren und profitieren:Fundierte Beiträge zu Lokomotiven, Triebwagen und Gartenbahnen lesenPraxisnahe Artikel zu Bauteilen, Rückschlagventilen und Drehgestellen nutzenHistorische Themen wie Silberlöten und preuß-T0-Gepäcklokomotive verfolgenRegelmäßig neue Impulse für Gartenbahnanlage und Dampflokomotive erhalten

Während in anderen Gärten im saarländischen Tholey-Lindscheid das monotone Brummen von Rasenmähern die Luft erfüllt, dringen aus dem Anwesen von Martin Springer ganz andere Klänge nach draußen: Es zischt, schnauft und rattert. Hier betreibt der 70-jährige Schreinermeister im Ruhestand mit der „Lindscheider Igelbahn“ (LIb) ein Projekt, das weit über ein gewöhnliches Hobby hinausgeht – es ist die Erfüllung eines lebenslangen Kindheitstraums.                  InhaltsübersichtTitel:  Holz, Herzblut und „Hauptsache Spaß!“ – Die Lindscheider IgelbahnAus dem Inhalt: Lindscheider Igelbahn < Gartenbahn < Handwerkskunst aus Holz < Tholey-Lindscheid Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Endmontage/Verrohrung: Vor dem Aufsetzen des Kessels muss noch die Abdampfleitung nach vorne in die Rauchkammer verlegt werden, ein bisschen Zug darf die Gasfeuerung gerne auch haben. Zu- und Abdampfanschlüsse waren ja von den OS-Zylindern vorgegeben, also musste jeweils vom Abdampfkanal am Zylinder ein U-förmiges 6-mm-Cu-Rohr in den Rahmen führend gebogen werden. Diese beiden Rohre werden in den Zylinder eingesteckt und mit einer 2-Schrauben- Flanschscheibe und O-Ring abgedichtet. Im Rahmen enden beide U-Rohre in einem MS-Vierkantrohr 8 x 8 mm, verschlossen mit Deckel.             InhaltsübersichtTitel:  Die preuß-T0-Gepäcklokomotive;  Teil 2Aus dem Inhalt: Echtdampflok-Endmontage < präzise Verrohrung < Kesseltechnik < detailreiches Führerhaus Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Im EK (Eisenbahn-Kurier) vom September 2018 nahm sich der auch in der Gartenbahn-Szene nicht ganz unbekannte Hans-Joachim Knupfer des „Erfinders der Bogengängigkeit, Adolf Klose, in einem über mehrere Seiten gehenden Beitrag an. Der Name „Klose“ ist untrennbar mit dem längenverstellbaren Lokomotivtriebwerk inkl. der zum „Markenzeichen“ gewordenen Parallelogramme verbunden.                  InhaltsübersichtTitel:  Mit Volldampf in die KurveAus dem Inhalt: Klose-Triebwerk < Gölsdorf-Antriebe < Klien-Lindner-Antriebe < Luttermöller-Antriebe Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Im Jahr 1875 sorgte eine unscheinbare, aber revolutionäre Eisenbahnstrecke in den Vereinigten Staaten für Aufsehen in der Fachwelt: die Sumner Heights and Hazelwood Valley Railroad (SH & HVRR). Gelegen in Hyde Park, nur wenige Meilen südwestlich von Boston, war diese Bahn nicht etwa ein Vorläufer eines großen Netzes, sondern das kühne Experiment eines Mannes, George E. Mansfield, der die Grenzen der Schmalspurbahntechnik ausloten wollte.                         InhaltsübersichtTitel:  George E. Mansfields gewagtes Experiment – The Sumner Heights and Hazelwood Valley RailroadAus dem Inhalt: Schmalspurbahn < Miniaturbahn  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Um den Dampfkessel der T3 abschlammen zu können, sind Abschlammventile erforderlich. Diese sind direkt über dem Feuerbüchsenrahmen, in den Ecken an der Rückseite des Kessels positioniert. Zwei normale Nadelventile wären hier ausreichend gewesen, machten die Bedienung jedoch aufgrund des verfügbaren Platzes schwierig. Selbst im relativ großen Maßstab von 1:8 ist der Platz manchmal genauso begrenzt wie bei einer Spur-1-Dampflok.  InhaltsübersichtTitel:  Bauteile der 7¼˝-Dampflokomotive „Württembergische T3“ – Teil 2: KesselabschlammventilAus dem Inhalt: Konstruktion nach LBSC < CNC-Fertigung < selbstreinigende Lösung < Dampfkessel  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die Spielwarenmesse in Nürnberg ab 1977 und später dann die großen Modellbaumessen in Stuttgart, Sinsheim und Karlsruhe übten seit jeher einen ganz besonderen Zauber auf mich aus und bestimmten stark meine freizeitmäßige Orientierung auf das wunderbare Hobby Modellbau in fast allen Sparten: Modelleisenbahn, Schiffe, Plastikmodellbau, Modellflug, Parkeisenbahn, große Lkw-Nachbildungen. Aktivitäten, die stets auch in ein vereinsmäßiges Dach führten, begleitet von publizistischen Aktivitäten in Organen der Fachpresse. Dabei war die lebenslang anhaltende Begeisterung für Fotografie stets hilfreich. Das notwendige handwerkliche Rüstzeug und die Werkstatt-Grundausrüstung haben mir zum großen Glück mein leider früh verstorbener Vater mit auf den Weg gegeben!            InhaltsübersichtTitel:  Faszination Modellbau Friedrichshafen 2025; Mittendrin, am Stand des DBC!Aus dem Inhalt: Modellbaumesse Nürnberg < Parkbahn < Schienen-Lkw < Echtdampfmodelle  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Seit 1980 steht die Denkmallok 043 903-4 auf ihrem Sockel am Emder Hauptbahnhof. Seit 1995 leistet ihr die „Minibahn“ der Emder Modelldampf-Freunde Gesellschaft. Normalerweise bestimmen das Andampfen Mitte April, der reguläre Sonntagsfahrbetrieb sowie Sonderfahrtage – zum Beispiel beim Matjes- oder Delftfest – das Geschehen. Mitte Oktober folgt das Abdampfen und seit drei Jahren der Winterdampfmarkt am zweiten Adventswochenende. Das ist das gewohnte Leben und Treiben auf der Minibahnanlage im Schatten der Denkmallok. Die 043 903-4 lässt sich derweil von Besuchern erklimmen und hält als Fotomotiv still. Interessierte bekommen zudem gerne Informationen aus erster Hand, denn die Vereine teilen sich etliche Mitglieder. Doch im Jahr 2025 wollten wir Jubiläum feiern: 45 Jahre Denkmallok und 30 Jahre Minibahn. InhaltsübersichtTitel: Ein ereignisreiches Jahr 2025Aus dem Inhalt: Emder Modellbau-Freunde < 45 Jahre Denkmallok  <  30 Jahre Minibahn Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vor rund 60 Jahren begann in Deutschland die Ära der Personen befördernden Gartenbahn mit Echtdampfbetrieb. Was heute selbstverständlich erscheint und sich zu einem gesamteuropäischen, wenn auch speziellen Steckenpferd entwickelt hat, war damals technisch, baulich und organisatorisch völliges Neuland. Unser Beitrag erinnert an den fast kometenhaften Start dieser schönen Freizeitbeschäftigung hierzulande.      InhaltsübersichtTitel: „Einmal muss ein Anfang gemacht werden“ – Teil 1: Zur Entstehung der Echtdampf-Mitfahrgartenbahn in MitteleuropaAus dem Inhalt: Manfred Knupfer < Paul Reithmaier < Echtdampf-Gartenbahn Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die Wahl fiel auf einen kleineren Stirlingmotor, den ich nach einem Bauplan von 1990, veröffentlicht in einer Dampfzeitschrift, gebaut hatte. Da ich  gerade kein größeres Projekt in meiner Werkstatt am Laufen hatte, holte ich mir den Bauplan wieder hervor. Da mir die Schwächen bekannt waren und die Abmaße nicht ganz gefielen, wurde der Bauplan nach meinen Vorstellungen abgeändert. Der alte Bauplan war nicht schlecht, aber ein paar Unzulänglichkeiten wollte ich verbessern. So entstand der hier vorgestellte Stirlingmotor, die alte Optik ist aber weitgehend erhalten worden. Einige Maße sind verändert, was das Aussehen und die Funktion meiner Ansicht nach verbessert. InhaltsübersichtTitel: Ein Stirlingmotor - neu aufgelegtAus dem Inhalt: Stirlingmotor < Bauplan < Schwächen < Vorstellungen < Aussehen < Funktion Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Ich möchte hier von einer faszinierenden Technik berichten, mit der es möglich ist, Dampfmaschinen nicht nur visuell durch den Blick in den geöffneten Schieberkasten zu untersuchen, sondern auch in der Kraftentfaltung, während sich die Dampfmaschine bewegt. Das ist sowohl bei niedrigen wie hohen Drehzahlen möglich. Es lassen sich dabei sehr unterschiedliche Fehler analysieren. InhaltsübersichtTitel: Elektronische ZylinderindizierungAus dem Inhalt: Zylinderleistung < Messsystem< Optimierung der Steuerung < Zylinderfüllung Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

ie „La Junta“ ist eine amerikanische Lokomotive. Gebaut wurde sie 1846 in New Jersey von Thomas Rogers, Morris Ketchum und Jasper Grosvenor. Thomas Rogers war ein US-amerikanischer Maschinenbau-Ingenieur und wurde 1792 in Groton, Connecticut, geboren. Da ich mich mit meinen Dampfmodellen nur in der Zeit 1800–1850 bewege, passte die Lok gut in meine Lokomotivenreihe. Also setzte ich mich erstmal wieder an mein 3D-Programm und fing an, die Lok, den Tender und einen amerikanischen Personenwagen im Maßstab 1:11 für 5“-Gleise zu konstruieren. Es entstanden 54 Blätter für die Lok, 15 Blätter für den Tender und 10 Blätter für den Personenwagen in DIN A4 – A0. InhaltsübersichtTitel: La JuntaAus dem Inhalt: Lokomotive < Dampf-Lokomotiven < Maßstab 1:11 < 5“-Gleise < Der Lokomotivbau Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Entwicklung der Dampfmaschine (Schiffsdampfmaschine), der Dampfkessel (Schiffsdampfkessel) in der Zeit der technischen Revolution. Ein Versuch, an die Zeit zu erinnern, als die technische Entwicklung die zivilisierte Welt veränderte. InhaltsübersichtTitel: Die Entwicklung der DampfmaschineAus dem Inhalt: technische Revolution< Dampfkessel < Geschichte < Kondensator Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Wie kommt man eigentlich dazu, zwei kleinere Betriebsmodellanlagen samt Dampfantrieben einfach übereinanderzustellen? Ist es gar „Hochstapelei“? Ganz einfach, es ist die blanke (Raum-)Not! InhaltsübersichtTitel: Übereinandergestellte DampfanlagenAus dem Inhalt: platzsparend< Dampfmodelle < ansprechend präsentiert  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Dort, wo einst die Kekse gebacken wurden, steht seit 2000 das Dorint-Hotel. Zwei gewaltige Dampfmaschinen   sind im Gebäude geblieben. In der Maschinenhalle, früher wurde hier der Strom für das Werk erzeugt, befindet sich heute der Event-, Kongress- und Frühstücksraum. Also stehen Cornflakes, Brötchen, Rührei direkt neben Zwillingsmaschinen, Generatoren, Stahl und Armaturen. InhaltsübersichtTitel: „Nur echt mit 52 Zähnen“Aus dem Inhalt: Dampfmaschinen < Bahlsen < Hannover Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Im Bekanntenkreis und auf Messen werde ich immer wieder gefragt, wie man maßhaltige Kolben und Zylinder für Dampfmaschinen mit den Möglichkeiten eines Modellbauers herstellen kann. In diesem Bericht werde ich sehr detailliert beschreiben, wie so etwas auch mit einfachen Mitteln zu bewerkstelligen ist. Alle hier genannten Hilfsmittel und Verfahren werden von mir seit vielen Jahren erfolgreich genutzt. InhaltsübersichtTitel: Anfertigung von Kolben und Zylindern für DampfmaschinenAus dem Inhalt: Kolben < Zylindern < oszillierender Dampfmaschine Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die folgenden Bilder mit kurzen Bauhinweisen sollen dem interessierten Leser Einblicke in die mögliche Bauweise der Bauzuglok im Maßstab 1:4,7 für die Spur 5″ geben und vielleicht Anregung für eigene Projekte sein. InhaltsübersichtTitel: MULI ist endlich einsatzbereit!Aus dem Inhalt: technischen Daten < Aufbau  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Als ich meine kleinen Dampfmaschinen baute, hatte ich das Ziel, eine komplette Maschine in eine Walnuss zu stecken. Meine erste Zweizylindermaschine war zu groß. Deshalb habe ich immer kleinere gebaut; verbunden mit der Fragestellung, wie klein man überhaupt eine Dampfmaschine bauen kann. So entstand dann meine kleinste 2-Zylinder-Maschine mit einem Gewicht von weniger als einem halben Gramm. InhaltsübersichtTitel: Funktionsfähige Dampfmaschine in einer WalnussAus dem Inhalt: Bau des Dampfkessels < Das Kesselhaus  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 3/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Diese Ausgabe vereint Porträts, technische Beiträge und praxisnahe Berichte rund um Lokomotiven, Gartenbahnanlagen und historische Fahrzeuge. Im Mittelpunkt stehen das Rückschlagventil für die Ölschmierpumpe, Silberlöten im 18. Jahrhundert sowie Bauteile einer 7¼˝-Dampflokomotive. Ergänzt wird das Heft durch Darstellungen der preuß-T0-Gepäcklokomotive, eines besonderen Fahrtags, einer als Lebenstraum realisierten Gartenbahnanlage und des Rote Pfeil Schnelltriebwagens.Porträt und besondere ErlebnisseRückschlagventil für die Ölschmierpumpe – Teil 1 wird von Erik-Jan Stroetinga im Porträt vorgestellt, der über dieses spezielle Bauteil der Ölschmierpumpe berichtet.Ein besonderer Fahrtag von Udo Mannek berichtet von einem besonderen Fahrtag und setzt einen persönlichen Akzent im Heft.Meine Gartenbahnanlage – Ein Lebenstraum auf 7¼ Zoll von Christian Willemsen zeigt eine Gartenbahnanlage, die als Lebenstraum auf 7¼ Zoll verwirklicht wurde.Historische Technik und SilberlötenSilberlöten im 18. Jahrhundert von Louis Patrick Ernst beschäftigt sich mit dem Silberlöten im 18. Jahrhundert und rückt diese historische Praxis in den Mittelpunkt.Lokomotiven und SchnelltriebwagenDie preuß-T0-Gepäcklokomotive – Teil 1 von Klaus Decker widmet sich im ersten Teil der preuß-T0-Gepäcklokomotive und stellt dieses Fahrzeug ausführlich vor.Der Rote Pfeil Schnelltriebwagen von Franz Dossenbach hat den Rote Pfeil Schnelltriebwagen zum Thema und konzentriert sich ganz auf dieses Fahrzeug.Werkstattpraxis an Dampflokomotiven und TendernBauteile der 7¼˝-Dampflokomotive Württembergische T3 stellt Bauteile der 7¼˝-Dampflokomotive Württembergische T3 vor und gibt einen detaillierten Blick auf diese Lokomotive.Drehgestelle für den Tender der Bauart 2´2´T34 von Thorsten Niggemann beschäftigt sich mit Drehgestellen für den Tender der Bauart 2´2´T34 und beschreibt diese Bauart im Detail.Jetzt abonnieren und profitieren:Fundierte Beiträge zu Lokomotiven, Triebwagen und Gartenbahnen lesenPraxisnahe Artikel zu Bauteilen, Rückschlagventilen und Drehgestellen nutzenHistorische Themen wie Silberlöten und preuß-T0-Gepäcklokomotive verfolgenRegelmäßig neue Impulse für Gartenbahnanlage und Dampflokomotive erhalten

Eine mechanisch angetriebene Schmierpumpe versorgt die Zylinder meiner Lokomotive mit Dampföl. Jeder Dampfzylinder wird über eine eigene Pumpe mit Öl versorgt. Diese doppelt ausgestattete Schmierpumpe besteht aus zwei kleinen Kolben, die sich in zwei Bronzezylindern auf- und abbewegen und pro Arbeitstakt einige Tropfen Dampföl an die Dampfmaschinen drücken. Beide Pumpen werden von einer Gelenkwelle angetrieben, die über die abgeleitete Bewegung der Schere betätigt wird. Mittels eines sogenannten Freilauflagers wird die oszillierende Bewegung der Schere in eine Drehbewegung umgewandelt.InhaltsübersichtTitel: Bauteile der 7¼-Dampflokomotive „Württembergische T3“; Teil 1Aus dem Inhalt: angetriebene Schmierpumpe < Zylinder < Lokomotive < Dampföl < Gelenkwelle Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Wir haben uns sehr über diese spezielle Einladung auf eine private Gartenbahnanlage an den unteren Niederrhein gefreut, zumal die Anlage nicht öffentlich zugänglich ist. Bereits vor der Coronazeit planten wir ein gemeinsames Treffen. Dass der Fahrtag nun realisiert werden kann, freut alle Beteiligten sehr. Mit einer Handvoll Gartenbahnfreunden treffen wir uns bei strahlendem Sonnenschein an einem sehr warmen Septembertag bei Wolfgang und seiner Familie. Uns verschlägt es buchstäblich die Sprache, welche Größe die 7¼-Zoll- Gartenbahnanlage hat, die es mit einer großen Vereinsanlage durchaus aufnehmen kann. Die groß angelegte Anlage ist im Laufe der letzten Jahrzehnte entstanden und immer weiter ausgebaut worden. Wolfgang hat sich mit der Realisierung seiner Bahn einen Lebenstraum erfüllt.InhaltsübersichtTitel: Ein besonderer FahrtagAus dem Inhalt:  7¼-Zoll-Gartenbahnanlage < Realisierung < Lebenstraum < Jahrzehnte Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Als Organist mit Interesse am Orgelbau erhielt ich vor einigen Jahren das Faksimile von „L‘art du facteur d‘orgues“ (Die Kunst des Orgelbaus) von Dom François BEDOS DE CELLES (1709 – 1779), einem Werk, das im Geiste der Encyclopédie von Diderot und zur gleichen Zeit erschien. Zu meiner großen Überraschung fand ich dort eine genaue Beschreibung des Silberlötens, mit denselben Problemen und Lösungen, die heute jeder Modell-Dampfbahner kennt: die Silberlot-Pailletten, die sich verschieben, wenn die Boraxpaste zu kochen beginnt, eine erste Lötung, die ungewollt schmilzt, während man eine zweite durchführt, usw.InhaltsübersichtTitel: Silberlöten im 18. JahrhundertAus dem Inhalt: Orgel < Faksimile < „L‘art du facteur d‘orgues“ < Die Kunst des Orgelbaus< Bedos de Celles < Silberlöten < Probleme < Lösungen Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vorbild: August von Borries (1852 – 1906) Studien waren ausschlaggebend, dass die KED Hannover im Jahr 1880 vier leichte, von Schichau in Elbing gebaute Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 1A in Dienst stellte, die im Anschluss an das Führerhaus einen Gepäckraum besaßen. Die in zwei Ausführungen beschafften Maschinen, darunter zwei mit Verbundtriebwerk, waren für die Beförderung der Kleinzüge des Lokalverkehrs in der KED Hannover gedacht. Die Lokomotiven erhielten die Betriebsnummern 80/81/83/84 und die Fabriknummern 273/274/276/277.InhaltsübersichtTitel: Die preuß-T0-Gepäcklokomotive; Teil 1Aus dem Inhalt: Tenderlokomotive < Verbundtriebwerk < Beförderung < Lokalverkehr < KED Hannover Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Für mein Langzeit-Projekt der BR41 suche ich mir immer Baugruppen heraus, die in einem übersichtlichen Zeitraum auch mal fertig werden. So habe ich mir die Drehgestelle des Tenders vorgenommen. Viele Schlepptender diverser Baureihen sind mit diesen Drehgestellen ausgerüstet. Das Drehgestell sollte in seiner Detaillierung nahe am Original sein und die vollen Belastungen im rauen Fahrbetrieb aufnehmen können.InhaltsübersichtTitel: Drehgestelle für den Tender der Bauart 2‘2‘T34Aus dem Inhalt: BR41 < Drehgestell < Langzeitprojekt < Tender < Fahrbetrieb Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die Begeisterung für die Eisenbahn begleitet mich, seit ich denken kann. Rund 50 Meter hinter meinem Elternhaus verliefen bis 1991 die Gleise der Strecke vom Bahnhof Isselburg nach Bocholt. Für uns Kinder war der ehemalige Bahnhofsbereich ein riesiger Abenteuerspielplatz. Die Strecke war bereits seit 1974 stillgelegt, Züge habe ich dort also nie fahren sehen – ich wurde erst 1982 geboren. Dennoch hat mich diese Umgebung ganz offensichtlich geprägt und die Faszination Eisenbahn tief in mir verankert.InhaltsübersichtTitel: Meine Gartenbahnanlage – Ein Lebenstraum auf 7¼ ZollAus dem Inhalt: Begeisterung < Eisenbahn < Kindheit < Faszination Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Der Rote Pfeil ist für seine Zeit ein moderner Triebwagen, in dem einige technische Innovationen eingebaut wurden und: Er war schnell. Er wurde auf nicht hochfrequentierten Nebenstrecken eingesetzt. Ein Vergleich mit einer Dampflokomotive und dem Roten Pfeil ergibt Folgendes: Der Rote Pfeil bringt für eine Strecke von 100 km eine Zeitersparnis von einer Stunde. Als erste Gesellschaft hat die SBB zwei Rote Pfeile bestellt, die ab 1935 in Dienst genommen wurden. Es folgte eine spätere Auslieferung mit fünf Fahrzeugen. Den Schluss bildete eine Nachbestellung von sieben Stück, dann wurde die Produktion eingestellt.InhaltsübersichtTitel: Der Rote Pfeil SchnelltriebwagenAus dem Inhalt: Roter Pfeil < Triebwagen < Innovationen < schnell Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Mit diesem Bericht möchte ich Tipps und Hinweise geben, wo und wie es sich lohnt, mit Optimierungen in der Sparte Heißluft zu testen. Enttäuschungen und Rückschläge kann es immer wieder geben; in solchen Fällen ist es das Beste, wenn man das Projekt einfach mal gedanklich und örtlich für eine gewisse Zeit beiseitestellt. Schließlich ist das Hobby ja eine Freizeitbeschäftigung und kein Beruf.InhaltsübersichtTitel: Optimierung eines HeißluftmotorsAus dem Inhalt: Tipps < Optimierungen < Heißluft < Freizeit < Enttäuschungen Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Seit über 50 Jahren ist auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände des beschaulichen Kurstädtchens Bad Buchau ein für den Kenner ungewöhnliches Lokdenkmal zu besuchen, fast ist es ein Unikat: eine kleine Mallet-Schmalspurmaschine von 1904, die 99 637.InhaltsübersichtTitel: Die württembergische TSSD-Lokomotive 99 637Aus dem Inhalt: Bahnhof < Bad Buchau < Lokdenkmal < 99 637 Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

In den Annalen der Deutschen Bundesbahn nimmt die Dampflokomotive 043 903-4 einen besonderen Platz ein. Gebaut in Frankreich während des Zweiten Weltkriegs, entwickelte sie sich zu einer zuverlässigen Güterzuglokomotive, prägte den Verkehr vor dem legendären „Langen Heinrich“ und schrieb schließlich Geschichte als die Maschine, die die Ära des planmäßigen Dampfbetriebs bei der DB beendete. Doch die Geschichte dieser bemerkenswerten Lok könnte noch nicht zu Ende sein, denn es gibt ambitionierte Pläne, sie aus ihrem Dornröschenschlaf am Emder Hauptbahnhof zu wecken.InhaltsübersichtTitel: Die Legende lebt weiter - Die Geschichte der 043 903-4Aus dem Inhalt: Dampflokomotive < 043 903-4 < Güterzuglokomotive < Dampfbetrieb < Emder Hauptbahnhof Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Geht es noch kleiner?“ Als ich meine Stirling-LTDMiniaturen zum ersten Mal im Bekanntenkreis und auf Ausstellungen präsentierte, wurde mir diese Frage regelmäßig gestellt. Diese Frage forderte mich immer wieder heraus und führte zu einer Reihe von Miniaturen, die auf meinem YouTube-Kanal „Stirlingmodels“ zu sehen sind. Der Solar-SUNNY ist einer davon.InhaltsübersichtTitel: Miniatur-Solar-LTD-STIRLING-MotorAus dem Inhalt: Stirling-LTDMiniatur < klein < YouTube Stirlingmodels < Solar-SUNNY < klein Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Im Journal Dampf & Heißluft 01/2025 habe ich über meinen Besuch im „Musée des Arts et Métiers“ in Paris berichtet. Ein Exponat, das Modell eines dampfbetriebenen Baukrans von 1867, hatte es mir ganz besonders angetan. Paul Borde (1826-1878) war der Erfinder oder vielleicht eher Ideengeber. Der Kran wurde auf Schienen parallel zur Front des entstehenden Gebäudes verfahren. Dazu wurde eine Einzylindermaschine benutzt, die von einem Kessel, der sich ebenfalls auf dem Unterwagen befand, gespeist wurde. Die gleiche Maschine trieb auch die Winde an, mit der die Last gehoben (und vermutlich auch gesenkt) wurde. Mein Modell sollte die gleichen Funktionen ausführen wie das Original.InhaltsübersichtTitel: Dampfbetriebener Baukran Paul Borde 1867Aus dem Inhalt: Dampfbetriebener Kran < Schienen < Einzylindermaschine < Modell  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Bei der hier vorgestellten Lokomobile handelt es sich um das Modell einer stehenden Dampfmaschine mit angebautem Triebwerk. Diese Bauausführung war in der Kleinindustrie und im Gewerbe überall dort beliebt, wo nur wenig Platz zur Verfügung stand. Ab ca. 1870 hatten auch viele Spielzeughersteller solche Maschinen in unzähligen Variationen im Programm. Die hier beschriebene Dampfmaschine wurde bewusst einfach konstruiert.InhaltsübersichtTitel: Lokomobile „LM-03“Aus dem Inhalt: Stehende Dampfmaschine < Triebwerk < Kleinindustrie < fehlender Platz < einfach  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die beiden größten Ströme Deutschlands weisen eine große Abflussmenge und erhebliche Schwankungen des Wasserspiegels auf. Hoch- und Niedrigwasser beeinträchtigten schon immer das Leben entlang ihres Flusslaufes und die Schifffahrt. Beide Ströme sind in Europa bedeutende Verkehrsadern. An dieser Stelle soll über den am Rhein und an der Donau während der jeweils 130-jährigen Dampfschifffahrtszeit kompliziertesten Stromabschnitt berichtet werden.InhaltsübersichtTitel: Schaufelraddampfer auf Rhein und DonauAus dem Inhalt: Schwankungen < Wasserspiegel < Hochwasser < Niedrigwasser < Ströme < Rhein < Donau Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vakuummotoren oder Flammenfresser, im englischen Sprachraum vacuum engines oder flame-licker engines – noch ein Artikel über diese Motoren? Über Vakuummotoren ist doch schon alles gesagt worden. Nun, so ganz richtig ist das nicht. Es gibt immer noch einiges an Unverständnis, was die Funktionsweise dieser Motoren anbelangt, und Unkenntnis, was die Existenz von historischen Motoren dieses Typs betrifft.InhaltsübersichtTitel: VakuummotorenAus dem Inhalt: Flammenfresser < vacuum engines < Funktionsweise < Motor  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

GARTENBAHNEN 01/2026 – Scheunenfund, Tatzlagerantrieb und Dampftreffen Die Ausgabe GARTENBAHNEN 01/2026 bietet eine faszinierende Mischung aus Lokomotivgeschichte, Messe-Rückblicken und praktischen Bauanleitungen. Perfekt für Gartenbahner, die sich für Technik, Dampf und präzise Werkstattarbeit begeistern. Highlights der Ausgabe Porträt & Szene: Spektakulärer Scheunenfund Dr. Wolfgang Baierl dokumentiert die Entdeckung eines besonderen Eisenbahnobjekts. Echtdampfhallentreffen bei der Faszination Modellbau Friedrichshafen 2025 Dirk Juschkat berichtet vom beliebten Branchenevent. Besuch der XXVII. Meininger Dampfloktage Hanno Kniffka liefert Einblicke aus der Dampflok-Szene. Das Jahr im Süden: Sammel-Rückblick 2025 Rückschau von Dr. Wolfgang Baierl auf zahlreiche Gartenbahn-Erlebnisse. Praxis & Werkstatt: Bauanleitung für einen einfachen Tatzlagerantrieb für die Spurweite 5 ZollJoachim Uhlig erklärt den Bau eines kompakten Antriebs. Herstellung eines automatischen Gas-, Dampf- oder Luftreglers Louis Patrick Ernst beschreibt die Konstruktion eines vielseitigen Reglers. Messingblech verformen – Bauteile für Modellkessel Werkstatt-Tipp von Arthur Rossi für präzises Arbeiten mit Metall.

Das Deutsche Dampflokomotiv Museum in Neuenmarkt-Wirsberg wurde Ende der Siebzigerjahre des letzten Jahrhunderts durch eine beispiellose Privatinitiative einiger weniger Eisenbahnbegeisterter gegründet. Unterstützt durch kommunale und staatliche Institutionen, gelang es in Verhandlungen mit der Deutschen Bundesbahn, eine wertvolle Auswahl der letzten aktiven Dampflokomotiven für die Nachwelt zu erhalten. Und das, präsentiert an einem ganz besonderen Ort: dem noch relativ gut erhaltenen Bahnbetriebswerk am Fuß der „Schiefen Ebene“, einer 7 km langen und kurvenreichen Steilstrecke mit durchweg 2,4 % Steigung, nördlich von Bayreuth in Oberfranken gelegen. Dieses Streckenbauwerk, unentbehrlicher Bestandteil der ersten durchgehenden Fernbahn Bayerns, der 1854 eröffneten Ludwigs-Süd-Nord-Bahn, besticht darüber hinaus durch umfangreiche Geländeeinschnitte und gigantisch aufgetürmte Steindämme.InhaltsübersichtTitel: Spektakulärer ScheunenfundAus dem Inhalt: Deutsche Dampflokomotiv Museum < Neuenmarkt-Wirsberg < wertvolle Auswahl < aktive Dampflokomotive Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vom 31.10.25 bis 02.11.25 war es endlich wieder so weit, das Echtdampf-Hallentreffen stand vor der Tür. Wie immer gab es auch in diesem Jahr viele Bewerber, von denen nicht alle angenommen werden konnten, da auf der Anlage nicht genug Platz gewesen wäre. Wie gewohnt gab es den Kombi-5- und 7¼-Zoll-Bereich sowie den reinen 5-Zoll-Bereich über die Hallen B2 und B3. Wobei ich immer noch den Hallenübergang schön finde. Die Besucher können an dieser Stelle besonders viele Züge gleichzeitig beobachten.InhaltsübersichtTitel: Echtdampfhallentreffen während der Faszination Modellbau Friedrichshafen 2025Aus dem Inhalt: Echtdampf-Hallentreffen < BewerberInnen < Züge < Beobachtung Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Jährlich, zum ersten vollen Wochenende im September, pilgert die Dampflokgemeinde nach Meiningen. So war es auch dieses Jahr, als am Samstag, dem 6., und Sonntag, dem 7. September 2025, die an dieser Stelle damals neu gebaute und 1914 eröffnete Betriebs- und Hauptwerkstätte von jeweils 9:00 bis 17:00 Uhr ihre Tore für die XXVIII. Meininger Dampfloktage öffnete.InhaltsübersichtTitel: Besuch der XXVIII. Meininger DampfloktageAus dem Inhalt: Dampflokgemeinde < Meiningen < Dampfloktage < 06./07.09.2025 Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Der Tatzlagerantrieb ist eine universell einsetzbare, einfache Antriebsform sowohl bei der „richtigen Bahn“ als auch im Modell. Noch vor wenigen Jahren gab es in Deutschland mindestens zwei Anbieter solcher Antriebe, heute gibt es meines Wissens nach keinen Anbieter für Tatzlagerantriebe mehr. Das war der Anlass für diese Bauanleitung. Tatzlagerantriebe haben grundsätzlich den Vorteil, dass der Abstand der Achse zum Motor in jeder Betriebslage gleich bleibt. So kann die ganze Einheit im Fahrzeug federn, ohne dass sich die geometrischen Verhältnisse der Kraftübertragung ändern. Ein ganz wichtiger Vorteil.InhaltsübersichtTitel: Bauanleitung für einen einfachen Tatzlagerantrieb für die Spurweite 5 ZollAus dem Inhalt: Tatzlagerantrieb < universell < Antriebsform < Bauanleitung < Federung < Vorteil Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Bei trockenem Wetter, aber noch sehr frischen Temperaturen lockte der Sonderfahrtag der Parkbahn Neuötting doch eine ganz ansehnliche Zahl von Teilnehmern mit attraktiven Fahrzeugen zum ausgerufenen Vorbild-Thema „Feldbahn“ in den Stadtpark am Dultplatz. Termin für das traditionelle Event unseres Themenfahrtages war, wie immer, ein Datum kurz vor Beginn der eigentlichen Saison mit Publikumsverkehr, diesmal Samstag, der 26.04.2025. Nachdem hierzu ein eigener Bericht folgen soll, beschränken wir uns auf das Bilddokument Nr. 1: Drei Dampflokeigner verstehen sich natürlich gleich ganz prächtig an den Anheizplätzen bei unserer Drehscheibe: Ferdinand Streyczek aus dem Nachbarland Österreich, unser Schatzmeister Diethard Schwarz und DBC-Vorsitzender Thomas Adler, der mit seinem Dampf-Riesen für Feldbahngleise, der Heeresfeldbahnlok Baureihe 699, die lange Reise von Leverkusen aus in den Süden auf sich genommen hat!InhaltsübersichtTitel: Das Jahr im Süden: Sammel-Rückblick 2025Aus dem Inhalt: Sonderfahrtag < Parkbahn Neuötting < Fahrzeugen < Feldbahn < Publikum Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

In meiner Lokomotive „Kreuzspinne” mit Meyer-System, die in GARTENBAHNEN 03/2025 beschrieben wurde, erfolgt die Beheizung mit Propan, reguliert durch dieses bei Schiffsmodellbauern bekannte Zubehörteil. Es ist auf S. 37 auf Foto 3 zu sehen (unten). Die handelsüblichen Geräte sind für einen Dampfdruck unterhalb der für unsere Lokomotiven üblichen 8 bar ausgelegt, aber es gibt keinen Grund, warum man nicht bis zu diesem Wert aufsteigen sollte. Ich habe mein Gerät für diesen Druck gebaut, ohne Probleme. Meine Version ist maximal miniaturisiert. Da der Durchmesser der Düse meines Brenners 0,8 mm beträgt, schien mir ein Durchgang von 1 mm im Gerät ausreichend zu sein, was sich in der Praxis bestätigt hat. Der Druckverlust zwischen der Gasflasche und der Düse ist akzeptabel. Außerdem hat mein Druckminderer auf der Flasche drei Positionen und ich arbeite mit der niedrigsten. Sollte der Druckverlust zu groß sein, würde es ausreichen, eine Stufe höher zu schalten.InhaltsübersichtTitel: Herstellung eines automatischen Gas- (oder Dampf- oder Luft-) ReglersAus dem Inhalt: Lokomotive Kreuzspinne < Meyer-System < Propan < Dampfdruck Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Schon einige Male bin ich gefragt worden: „Wie machst du denn die Deckel zu deinen Dampfkesseln? Da braucht man doch mindestens Werkzeuge zum Drücken oder so.“ Nein, nein das geht auch ohne große Werkstatt-Einrichtung:Etwas Materialkunde: Für die Dampfboote, die ich baue, braucht es Dampfkessel, liegende oder stehende, je nach Projekt. Dampfkessel kann ich, natürlich mit entsprechendem handwerklichen Einsatz in meiner bescheidenen (fast möchte ich sagen primitiven) Werkstatt sehr gut selbst bauen. Ich besitze weder Dreh- noch Fräsmaschine, also muss ich die jeweils nötige Dampfmaschine möglichst als Fertig-Bausatz kaufen.InhaltsübersichtTitel: Bauteile für Modellkessel, Messingblech verformenAus dem Inhalt: Deckel < Dampfkessel < Werkstatt < Konstruktion < Dampfboote Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Der Tatzlagerantrieb ist eine universell einsetzbare, einfache Antriebsform sowohl bei der „richtigen Bahn“ als auch im Modell.Tatzlagerantriebe haben grundsätzlich den Vorteil, dass der Abstand der Achse zum Motor in jeder Betriebslage gleich bleibt. So kann die ganze Einheit im Fahrzeug federn, ohne dass sich die geometrischen Verhältnisse der Kraftübertragung ändern. Ein ganz wichtiger Vorteil.Zuerst ein paar Vorbemerkungen. Als Motor wurde der Typ MY1018 mit ca. 2.500 Umdrehungen je Minute (unter Last) bei 24 V und einer Leistung von 100 W gewählt. Geeignete Motoren kommen heute aus China. Obwohl der gewählte Motor bei Amazon gehandelt wird (siehe Lieferhinweise), kann niemand garantieren, dass das dauerhaft so bleibt. Aber es gibt genügend alternative Anbieter des gleichen Motors, u. a. auf eBay. Außerdem können auch die leistungsstärkeren Motoren mit 120 W oder 150 W eingesetzt werden, sie sind mechanisch gleich. Die 100-Watt-Motoren erzeugen ein Drehmoment von ca. 0,35 Nm. Bei einem 150-Watt-Motor steigert sich das Drehmoment auf 0,56 Nm. Da steckt also ordentlich Kraft dahinter. Meist werden bei Tatzlagerantrieben Zahnräder zur Untersetzung eingesetzt. Darauf wurde hier bewusst verzichtet und stattdessen ein Zahnriemen ausgewählt. Warum? Zahnräder werden schnell beschädigt, wenn Sandkörner ins Getriebe kommen, was auf den Schotterpisten der Gartenbahnen nicht ausgeschlossen werden kann. Auch bei einer Entgleisung schützt nur die Motorhalterung bedingt das Zahnrad. Ein Zahnriemenantrieb ist da robuster. Der Zahnriemen schützt die Zahnriemenscheibe, ist selber recht robust und hält schon mal eine Entgleisung aus. Außerdem wurde die Zahnriemenlänge so gewählt, dass im Notfall der Riemen nach Lockern des Motors mit wenigen Handgri en gewechselt werden kann, ohne dass die Radscheibe abgezogen werden muss. Ein wesentlicher Vorteil.Diese Bauanleitung ist so verfasst, dass jeder Modellbauer, der über eine normale Werkstatt verfügt, den Tatzlagerantrieb problemlos nachbauen kann. Einzige Herausforderung ist das Zusammenfügen des Stahlrohres mit der Motorhalterung. Diese Verbindung sollte WIG-geschweißt oder hart gelötet werden. Der Bauplan ist nur als Download in unserem Webshop erhältlich und beinhaltet eine bebilderte Baubeschreibung  mit 4 Einzelplänen für sämtliche Teile sowie Laserschnittdateien im Format *.dxf bei. Der Bauplan sowie die Laserschnittdateien stehen Ihnen nach Bestellabschluss sofort unter Mein Konto/Sofortdownloads zur Verfügung.

In dieser Aufstellung, die keinen Anspruch auf Vollständigkeit und hundertprozentige Richtigkeit erhebt, sollen die bekanntesten Antriebs-/Betriebsmodelle der Firma Märklin aufgezeigt werden. Sicher wird es, wie fast überall, Experten geben, die mit breiterem und genauerem Wissen gesegnet sind. Es ist eben nur ein Versuch, etwas Licht in die Geschichte der Märklin-Betriebsmodelle zu bringen.InhaltsübersichtTitel: Märklin-Antriebsmodelle (Betriebsmodelle)Aus dem Inhalt: Bekanntheit < Firma Märklin < Antriebs-/Betriebsmodelle Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die dampfgetriebenen Zugmaschinen und Pfluglokomotiven bildeten bei den Dampfselbstfahrern des 19. Jahrhunderts eigenständige Fahrzeugkategorien. Von den dampfgetriebenen Zugmaschinen, sie wurden auch als Straßenlokomotiven, Dampfschlepper u. Ä. bezeichnet, gibt es eine Fülle an Literatur. Eine weitere Beschreibung erübrigt sich. Informationen zu den hierzulande gebauten Dampfpfluglokomotiven sind seltener. Es gibt zwar einige Bildbände über die Maschinen, an genauen technischen Daten ist dagegen wenig zu finden.InhaltsübersichtTitel: Dampfautomobile deutscher Hersteller Teil 20: Die Dampfzugmaschinen und Dampfpfluglokomotiven von Fritz Brutschke, BerlinAus dem Inhalt: Dampfgetriebene Zugmaschine < Pfluglokomotive < Fahrzeug < Straßenlokomotive < Dampfschlepper Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vor einiger Zeit bin ich beim Stöbern im Internet auf eine mir noch unbekannte Variante eines Niedrigtemperatur- Stirlingmotors gestoßen. Bei der weiteren Suche entdeckte ich, dass solche kleinen Modelle schon für wenig Geld in Fernost erhältlich sind. Vor einigen Jahren habe ich schon verschiedene Niedrigtemperatur- Stirlingmodelle in allen möglichen Entwürfen gebaut. Mit diesen Erfahrungen erschien es mir interessant und eine Herausforderung zu sein, ein solches Modell selbst zu bauen und das Wirkungsprinzip des Magnet-Stirlings zu entdecken und zu erleben.InhaltsübersichtTitel: Magnet-Niedrigtemperatur-Handwärme-StirlingAus dem Inhalt: Niedrigtemperatur-Stirlingmotors < Wirkungsprinzip < Magnet-Stirling  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Es handelt sich um eine Zweizylinder-Dampfmaschine mit 180 Grad Kurbelversatz. Für mich war es nicht maßgebend, ob sie selbstanlaufend ist. In den meisten Fällen dürfte sie aber trotzdem selbst anlaufen. Sie ist nicht umsteuerbar und hat nur einen Muschelschieber, die die Dampfzufuhr für beide Zylinder regelt.InhaltsübersichtTitel: Zweizylinder-Dampfmaschine mit MuschelschiebersteuerungAus dem Inhalt: Zweizylinder-Dampfmaschine < Kurvelversatz < Muschelschieber  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Journal Dampf & Heißluft 1/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.